أثارت معطيات جديدة جدلًا في إسرائيل بشأن مستويات الإشعاع الكهرومغناطيسي داخل بعض السيارات الكهربائية والهجينة، بعد نشر قياسات أظهرت تسجيل مستويات مرتفعة في عدد من الطرازات مقارنة بعتبة التعرض المزمن التي تعتمدها وزارة حماية البيئة ووزارة الصحة، فيما تؤكد الجهات الرسمية وشركات استيراد السيارات أنه لا توجد أدلة تثبت وجود خطر صحي على مستخدمي هذه المركبات.
قياسات تسجل مستويات مرتفعة في بعض الطرازات
بحسب القياسات التي استند إليها التقرير، سُجلت في بعض السيارات مستويات إشعاع بلغت عشرات، وأحيانًا مئات الميلي غاوس، خصوصًا أثناء التسارع أو الكبح. وتستند المخاوف إلى توصية إسرائيلية تعتبر أن متوسط التعرض المزمن للمجالات المغناطيسية ينبغي ألا يتجاوز 4 ميلي غاوس، وهي عتبة احترازية مرتبطة بالتعرض طويل الأمد للمجالات المغناطيسية منخفضة التردد.
ونقل التقرير عن القائم بأعمال نائب المدير العام للتخطيط والسياسات والإستراتيجية في وزارة حماية البيئة، البروفيسور ستيليان غلبرغ، قوله إن بعض الطرازات سجلت مستويات أعلى من غيرها، وإن مدة البقاء داخل السيارة تؤثر في حجم التعرض، داعيًا إلى نشر بيانات الإشعاع الخاصة بكل طراز لتمكين المستهلكين من اتخاذ قرار مستنير.
الوزارة: لا تنظيم خاص والإشعاع اللحظي ضمن الحدود
في المقابل، أكدت وزارة حماية البيئة أنها تواصل دعم الانتقال إلى السيارات الكهربائية بسبب دورها في الحد من تلوث الهواء، مشيرة إلى أن التعرض للمجالات المغناطيسية داخل المركبات يختلف عن التعرض المستمر في المنازل وأماكن العمل، ولذلك لا يخضع لتنظيم خاص بموجب قانون الإشعاع غير المؤين.
وأضافت الوزارة أن حد التعرض اللحظي المعتمد يبلغ 1000 ميلي غاوس، بينما يشكل مستوى 4 ميلي غاوس متوسطًا يوميًا موصى به للتعرض المزمن، وليس معيارًا للتعرض خلال قيادة السيارة.
الطرازات التي سجلت أعلى القراءات
ووفق التقرير، سُجلت أعلى مستويات الإشعاع في بعض طرازات "شيري" و"إم جي" و"هيونداي" و"كيا" و"سوزوكي"، كما استعرض نتائج دراسة ألمانية شملت سيارات من "بورشه" و"مرسيدس" و"فولكسفاغن" و"فيات"، وأظهرت تسجيل مستويات مرتفعة في عدد منها.
شركات السيارات: المركبات تستوفي المعايير الدولية
ورفضت شركات الاستيراد الرسمية الادعاءات بشأن وجود خطر صحي، مؤكدة أن جميع السيارات التي تسوقها تستوفي المعايير الأوروبية والدولية الخاصة بالتعرض للإشعاع الكهرومغناطيسي.
واعتبرت بعض الشركات أن مقارنة القياسات بحد التعرض المزمن البالغ 4 ميلي غاوس "غير دقيقة"، لأنه وُضع للتعرض المستمر داخل المباني وليس لفترات القيادة، فيما شككت شركات أخرى في منهجية القياسات التي استند إليها التقرير.