اتخذت العديد من المدن حول العالم إجراءات للحد من التلوث الناجم عن السيارات. ومع ذلك، فإن هذه المحاولات للحد من استخدام السيارات قوبلت في كثير من الأحيان بالمعارضة، بما في ذلك مزاعم التعدي على الحرية الفردية، وتدمير التجارة، والتكلفة المفرطة.
حتى الآن، تعهدت 35 مدينة بإنشاء "مناطق خالية من الانبعاثات"، حيث سيتم حظر دخول السيارات التي تعمل بالديزل أو البنزين. ولكن بعض النتائج الأولية تشير إلى أن مجرد الحد من حركة المرور ليس كافيا دائما. على سبيل المثال، لا تزال أوسلو، التي كانت من بين المدن الرائدة في إطلاق مشروع المناطق الخالية من السيارات، وخفض الحد الأقصى للسرعة، وإدخال تحسينات على وسائل النقل العام، تعاني من تركيزات عالية من الجسيمات الدقيقة الناجمة عن تآكل الإطارات، ومواقد الحطب، والغبار الناجم عن الحصى والملح المنتشر على الطرق الجليدية.
ولذلك، قامت بلومبرج بفحص البيانات من مثل هذه المشاريع التي أجريت في ثلاث مدن ــ نيويورك وباريس ولندن ــ لمعرفة ما إذا كانت قادرة على تقديم رؤى تساعد في فهم ما إذا كانت التدابير المتخذة، بما في ذلك خفض حدود السرعة، وفرض رسوم على دخول وسط المدينة أو معاقبة سائقي السيارات الأكثر تلويثا، قادرة بالفعل على الحد من الاختناقات المرورية وتحسين نوعية الهواء، دون التسبب في الكثير من الاضطراب.
ألمانيا: تحسن جودة الهواء وتقليل الحوادث
في الخامس من كانون الثاني، بدأت المدينة في فرض رسوم على السيارات تصل إلى 9 دولارات يوميا لدخول أجزاء معينة من مانهاتن. وتشير البيانات الخاصة بالأشهر الثلاثة الأولى من فرض رسوم الازدحام إلى أن أوقات السفر على بعض أكثر الطرق ازدحاماً في المدينة قد انخفضت، وخاصة على الجسور والأنفاق التي تربط مانهاتن بنيوجيرسي وبروكلين وكوينز.
خفضت رئيسة بلدية باريس آن هيدالغو الحد الأقصى للسرعة إلى 50 كيلومترا في الساعة على الطرق المحيطة بالمدينة في أكتوبر/تشرين الأول، على الرغم من معارضة وزير النقل الفرنسي والمعارضة المحافظة. وذكر تقرير نشرته إدارة التخطيط الحضري بالمدينة أن حد السرعة الجديد، الذي دخل حيز التنفيذ في الأول من أبريل، له بالفعل تأثير إيجابي. وفي الأشهر الخمسة الأولى منذ بدء تطبيق القانون، تحسنت جودة الهواء بنسبة 12% وكان هناك انخفاض بنسبة 17% في حوادث المرور، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. وهناك أيضًا دلائل تشير إلى انخفاض أعباء العمل.
تخطط هيدالغو لاتخاذ خطوات إضافية لتقليل عدد السيارات وتشجيع المشي وركوب الدراجات في جميع أنحاء المدينة. وتشمل هذه الإجراءات زيادة أسعار مواقف السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات، وتخصيص مسار واحد على الطريق السريع المحيط بالمدينة للنقل العام وخدمات مشاركة الركوب. كما تم في شهر نوفمبر/تشرين الثاني حظر دخول السيارات الخارجية إلى وسط المدينة. ويعني هذا أن العمال المحليين والمقيمين وسيارات الأجرة لا يزال مسموحًا لهم بدخول المنطقة المحددة، ولكن أي شخص يمر عبرها في طريقه إلى مكان آخر سيتم تغريمه بمبلغ 135 يورو بمجرد بدء تنفيذ القرار.
لندن: مخالفات مالية في مناطق "الانبعاثات المنخفضة"
تعمل منطقة الانبعاثات المنخفضة (ULEZ) منذ خمس سنوات، وتتضمن قيودها رسومًا يومية على سائقي السيارات القديمة التي تستهلك الكثير من الوقود. وكانت المنطقة تغطي في البداية مساحة صغيرة في وسط المدينة، لكنها توسعت منذ ذلك الحين لتغطي مساحة قدرها 1544 كيلومترًا مربعًا، ما يجعلها الأكبر من نوعها في العالم. وفي لندن، تم إنشاء منطقة أخرى يتم فيها فرض رسوم الازدحام، بحيث يتعين على كل من يدخل المدينة بالسيارة أن يدفع الرسوم. السيارات الكهربائية معفاة من الدفع، ولكن حتى شهر ديسمبر فقط.
وعلى غرار الوضع في باريس، قوبل قرار عمدة المدينة صادق خان بتوسيع المنطقة المنخفضة الانبعاثات بانتقادات شديدة، وأثيرت مزاعم حول الأضرار المحتملة التي قد تلحق بشركات البيع بالتجزئة. وبناءً على ذلك، كانت هذه القضية واحدة من القضايا الرئيسية التي أثيرت في الانتخابات البلدية الأخيرة التي عقدت في مايو/أيار من العام الماضي، ولكن سوزان هول، التي ترشحت ضد كاهن وتعهدت بإلغاء المنطقة، خسرت في نهاية المطاف.
الاقتصاد لم يتأثر رغم الإجراءات
وبحسب البيانات التي أصدرها مكتب رئيس البلدية في شهر آذار، فإن المنطقة لها تأثير إيجابي على جودة الهواء، ولم يحدث أي تعطل للمتاجر تقريبًا. وعلاوة على ذلك، نجحت المنطقة في خفض انبعاثات الملوثات مثل أكاسيد النيتروجين التي يمكن أن تسبب مشاكل في الجهاز التنفسي، بنسبة تتراوح بين 33% و39%. في حين أن الإنفاق في المتاجر ظل دون تغيير، وفقا للبيانات التي جمعتها ماستركارد. واختتمت كريستينا كالديراتو، مديرة الاستراتيجية في هيئة النقل في لندن، قائلة: "يتنفس الجميع في العاصمة بشكل أفضل بفضل مناطق الانبعاثات المنخفضة".